加拿大承销商
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October 16, 2020   作者:总编辑亚当·马利克(Adam Malik)


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据新闻报道,2月中旬,约有200辆汽车在蒙特利尔郊外发生重大车祸,包括至少15辆商用卡车。卡车损坏的程度或卡车造成的损坏都不是已知的。录像显示重型车辆在堆积中。

像这样的大事件很少发生。但是,许多较小的事件使在商业卡车保险领域工作的人们感到紧张。过去几年来,保险业一直受到保费上涨的困扰,预计这一挑战至少还会持续下去。

那只是冰山一角。

世界卫生组织于2020年3月宣布COVID-19成为全球大流行病,加剧了卡车运输业本已饱受压力的局面。加拿大人需要卡车运输部门来保持供应链的运转。卡车运输被认为是一项必不可少的服务,不仅可以保持杂货店的货架库存,还可以确保将个人防护设备运送给前线工人。

因此,尽管许多加拿大人因在大流行期间将汽车停在自己的车库中在家中工作而获得了保费折扣,但卡车司机仍留在路上,这意味着他们的风险以及保费都很高。经纪人告诉加拿大保险商,虽然经纪人,承销商,承运人和客户正在共同努力降低货运业的风险敞口,但不要指望有任何快速的解决方案。的确,从长远来看,该行业似乎注定要进入一个艰难的市场。

我们是怎么来到这里的?

与个人汽车类似,卡车在发生车祸后维修费用更高。

“当您有一个小小的要求时,就像一个丰盛的要求一样,”北卡罗来纳州哈特兰的加拉格尔加拿大运输主管乔·帕尔默说,“卡车上的所有技术都带有传感器,车道偏离警告和摄像头,非常简单今天的修理要贵得多。”

较高的维修费用还反映了卡车发生碰撞时造成的大量损坏。多伦多KASE Insurance客户服务总监Jurenda Landry说:“如果卡车撞上汽车,而汽车撞上汽车,那将是一个全新的游戏。”

驾驶员技能也是一个重要因素。像许多行业一样,车队需要越来越多的人来担任职位。随着越来越多缺乏经验的驾驶者跟上方向盘,风险上升。

兰德里说:“在业内,经验不足三年的驾驶员发生事故的可能性是后者的三倍。”他补充说,要了解如何对不同的驾驶情况做出反应,需要花费很多年的时间。

加拿大卡车运输业已通过从其他国家雇用司机来解决司机短缺的问题。但是,即使来自加拿大境外的经验丰富的驾驶员驾车出行,他们的驾车经验仍来自其本国的驾驶车辆。帕尔默说:“他们对我们的道路,天气或设备没有任何经验。” “这里(这里)情况有所不同,必须对其进行调整。”

至于货运保险业,当形势好的时候,新的承运人跳入了太空,在费率上竞逐了最低点。随着索赔的增加,尾部债务堆积如山,美国的所谓核裁定受到打击。总部位于多伦多的BFL Canada国家运输业务负责人Scott Cober说,承运商决定退出业务。当他们这样做的时候,“它消除了我们现在看到的容量不足。”

COVID效果

大流行使经济萎缩之后,事情并没有变得轻松。

兰德里说:“现场并没有改变。” “存在着同一座山,仍然面临着同样的挑战。真正,真正改变的唯一一件事是,保险公司已花时间重新评估其风险。”

Intact Insurance的卡车和特种汽车专业解决方案国家副总裁Angelique Magi表示,缩减能力过去一直是一个问题。 “现在或整个行业都没有什么不同。”

但是,经纪人称赞保险公司加紧帮助受大流行病突然变化影响的客户。例如,保险公司通常不会在COVID之前对车队进行中期变更。 “我认为这个行业兴高采烈:每个主要的车队保险公司都这样做了,[他们]当然会为车队提供保费减免。”

兰德里同意。 “总体而言,我们热衷于卡车运输的保险合作伙伴非常出色,反应迅速,理解力强。对我们来说,那真是一件令人心动的事情,”她说。 “我不认为每个人都会这么说,但是在此期间,我们的保险合作伙伴给予了相当大的同情。实际上,一些保险公司加紧说:‘好吧,让我们看一下。让我们看看我们现在可以为你们做些什么,我们将在三个月内对它进行重新评估。’”

这不仅展示了经纪人对客户的价值,而且客户对保险公司的忠诚度也提高了。积极的索偿体验可以使客户保持承运人的身份,尽管费率更高,就像保持灵活性一样,其效果相同。

兰德里说:“在卡车运输行业,每个人都在聊天。” “他们肯定已经看到了保险公司所做的努力以及经纪人所做的努力。由此,我们与客户之间建立了更多的忠诚度,比我们已有的忠诚度更高。保险公司的忠诚度正在增长,这真是太酷了。这不是平常的事。”

货运公司从COVID-19中学到的一件事是多元化的重要性。 Palmer指出:“根据COVID对加拿大和美国经济的影响,运输非必需品的卡车公司与运输食品的公司显然将经历衰退。”

受停产影响最大的公司正在寻找可以继续运转的其他东西。但是他们必须记住,他们的驾驶员和员工具有资格和经验来运输某些类型的货物。帕尔默说:“您不想拖延完全没有的经验,也没有经验。”

其他货运公司希望扩大业务范围,将运输范围扩大到以前没有的地区,试图抓住机会扩大业务。对于希望进入美国或超出省境的客户,“由于价格压力,我们不得不与承销商进行讨论,” Cober说。 “而且,如果市场并没有真正跨界,那么我们当然必须设法为他们找到解决方案。”

与大流行相关的另一个挑战是,出于安全考虑,有些驾驶员不想跟上方向盘。一些繁忙的卡车运输公司发现,随着感染率激增,尤其是在边境以南,并不是所有的驾驶员都对道路舒适。

“因此,这是货运公司生产率下降的另一个原因。即使[这些公司]可能有司机要走,但[这些司机已经]选择留在家里,以便他们不会将家人或自己暴露在病毒中。“帕尔默说。

此外,驾驶员本质上生活在道路上,找到休息站成为挑战。帕尔默说:“因此,您可以理解为什么其中一些人会说,‘我只是待在家里,直到一切恢复正常为止。”

停放车队时,公司会利用这些时间来完善其运营。

“我可以告诉你,我们的客户已经花了点时间整理好一切,然后说:“嘿,既然什么都没有发生,放慢或拖延了,现在我有时间真正看一下我们拥有的培训手册,”说。 “这就是我们的生产商和销售团队真正采取的下一步。”

帕尔默指出,停放的卡车使公司可以通过进行必要的维护使其车辆保持适当的形状。 “陷入其中的某些事情有些犹豫不决。”

大流行的另一个间接好处是识别和更新了古老的经商方式。以以下技术变革为例:一家公司停放其车队,而经纪人接到货运经营者打来的电话,说他们刚拿到了货运合同。该公司需要重新上路。到那时,对于经纪人来说,“打电话给承销商让它重新上路变得很繁琐,” Cober说。 “在大流行期间,一种公平的系统将是基于里程的纯粹系统,您在其中使用车辆,并在一个月或一周的月底进行报告。我认为,将来类似的事情将使这一过程更加顺利。”

这会持续多久?

很难确定货运行业在艰难的市场中将持续多久。大流行之前,经纪人估计大约需要一到五年。 COVID-19可以将内容拖更长的时间吗?

帕尔默说:“我不知道它是否会扩大硬市场。很难预测这一点。” “可以肯定,仍然存在很多不确定性。”

同时,鼓励经纪人全面了解其客户的业务。例如,像Magi所建议的那样,经纪人可以询问其货运客户的应急计划。他们的客户可以虚拟派遣吗?在保持正现金流量的同时可以停放多少辆卡车?货运公司能否为核心客户提供服务,并仍然有效地运送货物?他们未来的计划是什么?他们是否正在考虑使业务多元化?

麦吉说,承销商将需要了解所有这一切,以及客户打算去的地方。

她说,客户还应该了解技术的最新进展。这包括使用行车记录仪来验证索赔要求或使用车队管理远程信息处理系统来分析驾驶员的行为-并在必要时更正该行为。

经纪人说:“经纪人将必须了解,这是他们必须进行自我教育的主要领域。”

通过iStock.com/Lady-Photo拍摄特色图片


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